最开始◆★，泰国政府是希望将日本当老师、当钱包、当踏板，发展自己本国的汽车工业★◆■★★◆。

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　　所以凭借60余年的汽车工业积累■◆★◆◆◆，中国车企要在泰国做好整车装配是不成问题的。

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　　然而在此后的十余年，中国汽车出口数量在2020年后，实现了每年一百万辆左右的增量，到2022年时已经超过300万辆◆★■。

　　泰国电动汽车协会（EVAT）数据显示★■■■，泰国充电站、充电桩总数还不到河北石家庄的一半。

　　但问题是：中国电动汽车在泰国，可能会重演20多年前中国摩托车在越南的悲剧■■★◆◆■。

　　2023年全年■★★◆★，中国新能源汽车出口120■◆★.3万辆；2024年，更是突破200万辆。

　　根据欧洲汽车业媒体统计◆★■★★■，截至2023年上半年，中国出口电动汽车均价为31165欧元，欧洲为66864欧元，美国则达到了68023欧元。

　　它直接将发展先进技术产业纳入2023-2027年的五年计划中，新能源汽车的普及就是其中重点之一。

　　本田的一些泰版车型◆★■◆◆■，比如本田锋范■★，还提供原厂配件，帮泰国人把车改出个性。

　　它还从美国手中得到约1.17亿美元的经济援助，又在上世纪六十年代受到了日本汽车工业的扶持。

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　　预计到2030年★■◆，泰国将建设1.3万个充电桩，其中8227个城市充电桩和5024个公路沿线充电桩■◆◆。

　　近些年■★，泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家，都制定了吸引中资的政策。

　　为此，泰国政府先在1962年把日本散装件的进口关税调低至50%■■◆★★■，又在1967年将日本整车进口关税上调到60%■◆★■。

　　偷工减料，售后服务差成了必然■★■★◆，最终，中国摩托车的招牌◆★，被中国企业自己砸了。

　　根据专业人士的说法，泰国的电动汽车与充电桩比例为11★■■：1■◆，远远落后于中国的3：1。

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　　不仅中国看中了东南亚市场★■，东南亚国家也相当看好中国快速发展的新能源汽车产业。

　　如此大的渗透率和影响力，日本企业凭的不光是钱和技术，还有洞察力和创造力■◆。

　　根据2023年《日经亚洲》的报道★★◆，泰国乘用车在2023年的总销量中★■★★■，日本车占到了78%。

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　　2000年前后，中国摩托车企业开始大举杀入越南市场：打价格战。同样的摩托车★◆◆◆，日本车卖2100美元，中国车只要1200-1300美元。越南摩托车市场80%的份额到了中国企业手里。

　　从2020年，#长城汽车 收购通用汽车位于罗勇府的制造工厂，到现在，已经七八家中国车企在泰国建厂，产能达到每年60万辆★■■★。

　　这就需要中国车企融入★★、整合泰国本地产业链，前期投入的沟通■◆◆◆、试错成本都会较高。

　　截至2025年3月底，我国充电基础设施数量达到1374◆■■★★.9万台，同比增长47◆★■.6%。